文海阁

第71章 別看了各位（第1页）

第71章別看了，各位

閆淞离开后，李向阳迅速收拾好自己的床铺，没有浪费时间，直接从行李中取出纸笔，在靠窗的书桌前坐了下来。

窗外是研究所寂静的后院，几棵老树伸展著枝丫，偶尔传来几声蝉鸣。

但李向阳的心神已经完全沉入到了另一个世界。

那个由“力学笔记”开启的、充满未来科技图景的世界。

他要写的，不仅仅是一份“二代水陆两用车”的改进报告。

更是一份关於未来的宣言，一份將1983年的中国工业悄然引向另一条赛道的路线图。

笔尖在纸上沙沙作响。

他从最熟悉的部分入手：二代两棲车的具体改进方案。

基於力学笔记中那些超越时代的水动力学和车辆工程知识，他对原有的设计进行了大刀阔斧的升级。

这种升级並非天马行空，而是巧妙地建立在当前原材料与工艺所能触及的边缘，並清晰地指出了下一步的攻关方向。

报告开篇，他直接切入核心：

关於“蛟龙—2型水陆两棲特种车辆”技术方案与新能源动力並行研发的初步构想。

他用最精炼的技术语言描述车体结构：在维持原有轮式布局以保持隱蔽性的前提下，採用新型铝合金与高强度钢混合框架，重点优化底部滑行面形状。

笔记里的流体力学模擬给出了最佳折角线，能显著降低高速航行时的水阻，预计水面最大航速可从现有的12公里小时提升至25公里小时以上。

推进系统保留喷水推进器作为水上动力，但重新设计叶轮和流道。

基於笔记中的计算，新的三叶大侧斜螺旋桨，儘管受制於当前加工精度，但报告给出了明確的公差要求，配合优化后的进水格柵，能將推进效率提升约15%，並有效降低低频噪音。

悬掛与密封则借鑑了部分未来装甲车辆的思路，提供了一种“液气悬掛”与“磁性密封”相结合的概念。

液气悬掛能够提供更好的陆上行驶平顺性和姿態调节能力，便於上下滩头；

而磁性密封技术目前仅存在於实验室阶段，报告中標明需与材料所协同攻关若能突破，將极大提升车体的水密可靠性，简化维护流程。

这些改进，已经足以让“蛟龙—2”的性能跨上一个台阶。

但李向阳知道，这仍是“旧瓶装旧酒”，最多算是一杯更烈一点的酒。

真正的变化，在报告的第二大部分：

新能源动力系统可行性研究与技术路线图。

写这一部分时，他格外谨慎。既要拋出足够前瞻、足够震撼的概念，又必须用当前科技树能够理解的逻辑进行“包装”，还要勾勒出看似可行的研发路径。

他首先定义了“新能源车辆”的三个层次：

一、混合动力（近期可行目標）：以內燃机增程器並联辅助，与电机、电池组合，解决纯电续航短板，积累核心“三电”（电池、电机、电控）技术。

二、纯电动（中期攻关方向）：完全依赖高性能电池组与电机驱动，突破电池能量密度、寿命、成本三大瓶颈。

三、燃料电池其他（远期探索）：作为技术储备方向跟踪。

报告將重点放在了“混合动力”上。

他为“蛟龙—2”量身打造了一套串並联混合动力方案：一台小型高密度柴油机，基於现有成熟机型缩缸增压改造並不直接驱动车轮或喷水泵。

而是作为发电机，在最佳工况区间恆速发电。

电力直接供给驱动电机，用於陆地行驶和喷水泵电机用於水上航行，同时为车载电池组充电。

电池组採用“成熟+攻关”策略：初期可以用改进型铅酸电池或尝试镍鎘电池作为能量缓衝和短途静默行动力源。

同时，必须立即启动对液氢电池乃至鋰离子电池的基础材料与工艺研究。

他详细描绘了这种架构的优势：取消了复杂的机械变速箱、分动箱和传动轴，简化了底盘结构，降低了重量和故障点；

柴油机始终高效运行，油耗显著降低；